ГТ - это... Что такое ГТ?

ГТ

гидротурбина

  1. гостайна
  2. ГТ

государственная тайна

  1. гостайна

Источник: http://www.dp.ru/gonews.php?id_article=133823

  1. ГТ

например: система сертификации СЗИ-ГТ

ГТ

германиевый транзистор

физ.

ГТ

«Голден Телеком»

телекоммуникационная компания

http://www.goldentele.com/​

организация

  1. ГДТ
  2. ГТ
  3. ГТД

газотурбинный двигатель

  1. ГТД

Словари: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с., С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ГТ

генератор тока

ГТ

газовая турбина

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ГТ

географический термин

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ГТ

«Гигиена труда»

журнал

издание

  1. гидротормоз
  2. ГТ

гидравлический тормоз

ГТ

гидродинамический тормоз

ГТ

гештальт-терапия

  1. ТГ
  2. ГТ

тактовый генератор;
генератор такта

связь

ГТ

гарантийный талон

ГТ

гусеничный транспортёр

в маркировке

ГТ

генеральный план и сооружения транспорта

строит.
в маркировке документов

в маркировке, воен., транспорт

Источник: http://www.fire-signal.ru/info/4/

Пример использования

2345-ГТ.С

ГТ

глутамилтрансфераза

мед.

ГТ

генетическая терапия
генная терапия

мед.

Источник: http://medgazeta.rusmedserv.com/2005/70/article_1406.html

Словарь сокращений и аббревиатур. Академик. 2015.

Gran Turismo (авто) - это... Что такое Gran Turismo (авто)?

У этого термина существуют и другие значения, см. Gran Turismo.
Question book-4.svg
В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 11 мая 2011.
Question book-4.svg 250 GTE Pininfarina

Gran Turismo (итал. Gran Turismo, англ. Grand Touring, фр. Grand Tourisme) — дословно переводится как «большое путешествие». Так (Gran Tour) раньше называли поездки через всю Европу в больших каретах, снабжённых всем необходимым. Автомобильный класс GT — это высокоскоростные автомобили, как правило с 2-х или 4-х местным кузовом купе, предназначенные для дорог общего пользования. Аббревиатура GT также является обозначением гоночного класса в автомобильных соревнованиях.

Технические особенности

Из-за их мощных двигателей, GT могут конкурировать в скорости и ускорении со многими спортивными автомобилями. Однако они приспособлены для повседневной езды, их масса больше, а подвеска мягче, чем у большинства спортивных автомобилей.

Классификация

По профессиональной классификации FIA, определение GT имеет значение:

«Открытый или закрытый автомобиль с одной или более дверями на каждой стороне и минимум двумя местами, расположенными по одному, на каждой стороне продольной геометрической оси автомобиля. Автомобиль должен быть приспособлен как для комфортной езды по дорогам общего пользования, так и для лихих заездов по гоночным трекам».

Категории GT

Согласно FIA-2004, — GT машины подразделяются на категории GT1/GT2/GT3 + GT4. Машины GT1 являются наиболее мощными и технически сложными.

GT1:

  • Минимальный вес машин — 1100 кг.
  • Мощность двигателей — 575…630 л.с.

GT2:

  • Минимальный вес машин — 1150 кг.
  • Мощность двигателей — 450…520 л.с.

GT3:

  • Минимальный вес машин — 1150 кг.
  • Соотношение веса к мощности 2.7 кг/л.с.

GT4:

  • Минимальный вес машин — 750 кг.
  • Соотношение веса к мощности 3.5 кг/л.с.

Индексы GT

  • GTR (Gran Turismo Racer).
  • GTO (Gran Turismo Omologato) — «Автомобиль допущенный до гонок», т. е. авто, подходящее по техническим характеристикам для участия в гонках класса GT;
  • GTS (Gran Turismo Sport).
  • GTB (Gran Turismo Berlinetta) — купе с длинным капотом и мягкой ниспадающей крышей;
  • GTV (Gran Turismo Veloce) — Обозначение форсированных автомобилей класса GT;
  • GTT (Gran Turismo Turbo).
  • GTI или GTi (Gran Turismo Iniezione) — автомобиль оснащен топливным впрыском;
  • GTE или GT/E (нем. Einspritzung) — немецкий аналог индекса GTI;
  • GTA (Gran Turismo Alleggerita) — Облегченный автомобиль класса GT;
  • GTAm (modified lightened car) — это аббревиатура модифицированного облегченного автомобиля класса GT;
  • GTC (Gran Turismo Compressore/Compact/Cabriolet/Coupe).
  • GTD (Gran Turismo Diesel).
  • HGT (High Gran Turismo).

Примеры Gran Turismo

(GT или допущенные до GT)

Question book-4.svg
Question book-4.svg

См. также

Ссылки

У меня на машине написано GT ,что это означает? У меня на машине написано GT ,что это означает?

смотря какая машина и кто это написал на ней) ) если жигуль то значит хачтюнинг, если иномарка то околоспортивная комплектация

это жт, класс скоростных автомобилей.

Gran Turismo («GT») — дословно переводится как «большое путешествие» . Так (Gran Tour) раньше называли поездки через всю Европу в больших каретах, снабжённых всем необходимым. Автомобильный класс GT — это высокоскоростные автомобили, как правило с 2-х или 4-х местным кузовом купе предназначенные для дорог общего пользования. Аббревиатура GT также является обозначением гоночного класса в автомобильных соревнованиях. Наблюдается также неверное расширительное толкование термина, по которому в категорию GT относят все автомобили спортивного облика. «GT» — “Пожиратель пространств” <img src="//otvet.imgsmail.ru/download/47609b05596be8b2eae38f3163e8ff7b_i-122.jpg" > По профессиональной классификации FIA, определение GT имеет значение — «открытый или закрытый автомобиль, с одной или более дверью на каждой стороне, и минимум два места расположенных по одному на каждой стороне продольной геометрической оси автомобиля. Автомобиль должен быть приспособлен как для езды по дорогам общего пользования, так и приспособленный для гоночных треков» . Согласно FIA-2004, — GT машины подразделяются на категории GT1/GT2/GT3 + GT4. Машины GT1 являются наиболее мощными и технически сложными. - Минимальный вес машин - 1100 кг. - Мощность двигателей - 575...630 л. с. GT2: - Минимальный вес машин - 1150 кг. - Мощность двигателей - 450...520 л. с. GT3: - Минимальный вес машин - 1150 кг. - Соотношение веса к мощности 2.7 кг/л. с. GT4: - Минимальный вес машин - 750 кг. - Соотношение веса к мощности 3.5 кг/л. с.

для твоей Нивы это ничего не значит!

Комплектацию авто.

Х его знает что это означает. Х его знает что это означает.

гранд туризмо означает, а какя у тебя машина? 2108? на заборе х. . написано а заглянешь -трава))))) ) ниссан не делал GT 'эмблемка такая у мя в магазине полтинник стоит <img src="//otvet.imgsmail.ru/download/837c588796bf4a129be4b1ab6e2530d0_i-30.jpg" >

Vint! Мы все сильны в википедии шарить и очки зарабатывать! Ответь своими словами как я например.

класс авто именуемы гран туризмо. два литра инжектор двигатель. в твоёми случае

GT это вроде доработанная или переделанная машина хотя может и просто шильдик повесили, я долго смеялся когда видел мужик буксовал на ровном месте а взади было 4WD оказывается просто так прилепили

у меня на велике тоже написано GT?

GT: Gran Turismo (авто) — класс скоростных автомобилей.

Что означают буквы GT на автомобиле?


Общепринятое сокращение GT, означает Gran Turismo, что в переводе с итальянского означает «большое путешествие«. Но для увлеченного автомобилями человека за этим двумя словами скрывается нечто большее. Впервые понятие Gran Turismo получило официальный статус в 1949 году стараниями одного из организаторов гонки ИнтерЕвропа графа Джованни Лурани. Автомобили, заявлявшиеся на старт в категории GT, отличались от обычных спортивных автомобилей выдающимися мощностью и скоростью в сочетании с особым комфортом и вместимостью багажника — словом, всем, что необходимо для путешествий. Для того чтобы автомобиль был допущен к участию в соревнованиях, его тираж должен был быть не менее 100 экз.
В 1966 году участвовать в соревнованиях мог один из 50 предварительно построенных автомобилей. С тех пор правила неоднократно менялись, но категория GT сохраняется в графике соревнований Международной автомобильной федерации (FIA) и по сей день.
С 1970-х буквы GT вошли в моду, да так, что их стали использовать и на массовых моделях. Так появился класс машин GT.
Заметил также неверную расшифровку , по которой в категорию GT относят все автомобили спортивного облика. «GT» — “Пожиратель пространств”. Из-за их мощных двигателей, GT могут конкурировать в скорости и ускорении со многими спортивными автомобилями. Однако они приспособлены для повседневной езды, их масса больше, а подвеска мягче, чем у большинства спортивных автомобилей.
И наконец то фото сборка нашумевших GT или допущенных к GT авто:

Понравилось это:

Нравится Загрузка...

Похожее

С - это... Что такое ГТ-С?

ГТ-С
Конструкторы

Михайлов С.Б.

Производитель

Flag of the Soviet Union.svg СССР, Горьковский автомобильный завод

Года производства

1954-1964

Грузоподъёмность

1000 кг

Вместимость

2+9

Длина × Ширина × Высота

4900×2435×1960 мм

Дорожный просвет

400 мм

Колея

2050 м

Тип двигателя

бензиновый, четырехтактный, карбюраторный

Количество цилиндров

6

Объём

3480 см³

ГТ-С — Гусеничный транспортёр-снегоболотоход. Заводское обозначение: ГАЗ-47.

К разработке ГАЗ-47 (жаргонное название у геологов Северо-Востока Якутии — «Степанида») конструкторский коллектив под руководством С.Б. Михайлова приступил в 1950 году, при проектировании использовался опыт производства на Горьковском автозаводе во время Великой Отечественной войны легких гусеничных танков Т-60, Т-70.

Транспортер ГАЗ-47 представлял собой снегоболотоходную гусеничную машину и предназначался для применения в особо тяжёлых дорожных и климатических условиях для перевозки людей и грузов, буксировки прицепов, при проведении геологоразведочных изысканий, при строительстве и обслуживании нефтегазопроводов, линий электропередачи и связи, проведении поисковых и аварийно-спасательных работ и других потребностей армии и народного хозяйства.

К особенностям компоновки транспортёра относятся переднее расположение моторного отделения вместе с агрегатами трансмиссии, а также переднее расположение ведущих колёс. ГАЗ-47 имел сварной цельнометаллический корпус, состоящий из моторного отделения, закрытой двухдверной кабины и открытой грузовой платформы со съёмным тентом. Машина оснащалась бензиновым двигателем мощностью 74 лошадиные силы. Ходовая часть ГТ-С состояла из пяти обрезиненных опорных катков, гусеницы и ведущего колеса с каждой стороны машины. Задние (пятые) опорные катки одновременно являются направляющими колёсами.

Транспортёр грузоподъёмностью 1 т. имел низкое удельное давление на грунт, что обеспечивало высокую проходимость по самому глубокому снегу.

В 1959—1960 гг. гусеничный транспортёр ГАЗ-47 принимал участие в Антарктическом внутриконтинентальном переходе на санно-гусеничных поездах по маршруту между станциями Мирный — Пионерская — «Восток-1» — Комсомольская — «Восток» — Амунсен-Скотт (Южный географический полюс).

Транспортёр выпускался на Горьковском автозаводе с 1954 по 1964 гг.

В дальнейшем на базе ГТ-С были разработаны и производились гусеничный снегоболотоходный плавающий транспортёр-тягач ГТ-СМ (ГАЗ-71) и штабная версия транспортёра ГТ-С — ГАЗ-47А.

В июле 1951 года начались работы по созданию снегоболотохода ГАЗ-47, ставшего этапным в развитии отечественного вездеходного транспорта.


В годы Второй мировой войны в страну Советов в счёт союзных поставок прибыло несколько канадских снегоходов фирмы Bombardier. Итогом их изучения стало создание горьковским инженером М. В. Веселовским (см. «Биржу плюс авто» N 8, 11, 16, 19, 24 за 1999 год) отечественного аналога — снегохода С-20, а позднее и первых снегоболотоходов С-21 и С-22. С-22, построенный в 1950 году, обладал вполне устраивающей военных проходимостью, но, будучи построенным в кустарных условиях, не обладал должной надёжностью и технологичностью в серийном производстве.

Созданный автозаводскими конструкторами полугусеничный автомобиль АП-41, хотя и проектировался по тому же заданию, никакой конкуренции С-22 составить не мог, и в процессе совместных приёмосдаточных испытаний больше буксировался за машиной Веселовского, нежели ездил по целине самостоятельно. (см. «Биржу плюс авто» N 5 за 1999 год).

Сложившаяся ситуация заставила немало поломать голову как военное, так и государственное руководство. Проблему обсуждали на самом верху, и 3 июля 1951 года замминистра автотракторной промышленности Гарбузов позвонил на ГАЗ и сообщил о принятом руководством страны решении — автозаводцам надлежало до конца года сдать на испытания три опытных гусеничных снегоболотохода. На ГАЗе обдумали заманчивое предложение и 5июля отправили в столицу ВЧ-грамму о невозможности выполнения задания в полном объёме в указанные сроки. Гарбузов вернул ВЧ-грамму с резолюцией: «Проектом постановления (Совмина -А. К.) предусмотрено изготовить три образца к 1 января. Приступите к исполнению».

Само постановление N 2763—1323 вышло 1 августа. 13 августа военные утвердили требования на вездеход, повергшие главного конструктора ГАЗа Липгарта в некоторое смятение, что побудило его в нарушение требований секретности обратиться за консультацией к М. В. Веселовскому. В состоявшейся 22 августа беседе Веселовский ответил на вопросы Липгарта, но, сочтя свои интересы несколько ущемлёнными, отправил в столицу письмо с изложением своего взгляда на решение проблемы.

В Москве идею организации совместной комиссии из сотрудников автозавода и политеха, где совместно с А. Ф. Николаевым, С. В. Гориным, Л. Р. Полем и С. В. Рукавишниковым конструировал вездеход Веселовский, не только отвергли, но и отказали Михаилу Викторовичу в ознакомлении с требованиями на будущую машину, однако выслали на ГАЗ литературу по иностранным вездеходам и имевшиеся у военных материалы по снегоболотоходам, созданным Веселовским.

Ведущим конструктором по вездеходу, получившему заводское обозначение ГАЗ-47 и военное ГТ-С назначили С. Б. Михайлова. В разработке участвовали И. А. Сандалов, О. Г. Муро, И. Л. Юрин, С. Г. Зислин, К. Ф. Катушев, В. П. Рогожин. Общее руководство осуществлял А. А. Липгарт.

С. Б. Михайлов, занявшись ГТ-С, критически оценил конструкцию С-21 и С-22. Скомпоновав двигатель и трансмиссию в передней части машины, он получил возможность разместить грузовую платформу на уровне пола, что позволило снизить массу машины, повысить устойчивость и уменьшить силуэт. Применение несущего (как на АП-41) ленивца также дало дополнительное снижение веса, хотя и заставило немало поломать голову при излечении его «детских болезней» впоследствии.

Работы по ГАЗ-47 велись в темпах военного времени, и согласно приказу директора завода Веденяпина от 18 октября три машины планировалось изготовить уже к 20 декабря — с опережением графика. К 24 октября изготовили полноразмерный деревянный макет вездехода, на котором отработали основные узлы, а 25 октября сдали на производство первые чертежи.

Заводские испытания всех трёх машин начались 1 января 1952 года и длились до 5 февраля.

Государственные испытания проходили в два этапа: зимние- с 12 марта по 19 апреля по маршруту Воркута — Усть-Кара — Амдерма и летние — с 9 мая по 30 июня в районе Архангельск — Пинега — Мезень. Вездеходы двигались по заснеженной местности, арктической тундре и ледовому покрову Карского моря, буксируя артсистемы массой от 1150 до 1725 кг. Испытания проходили главным образом путём совершения длительных форсированных маршей продолжительностью до 7 дней.

Пока шли зимние испытания ГТ-С, на ГАЗе построили для отработки плава четвёртый вездеход. Применённые на нём гидродинамические кожухи оказались весьма удачными. К майским праздникам в Заполярье к своим коллегам Итальянцеву, Рейкину, Дубинину и другим, захватив совершенно неподъёмные кожухи, приехал В. П. Рогожин. Но, засидевшись в первую походную ночь до двух часов у костра на берегу Северной Двины, автозаводцы обсуждали не ход испытаний ГТ-С, а внушавшие серьёзные опасения события, происходившие в родном городе, — учинённый по навету одного из «старых коммунистов» разгром, по своим масштабам сравнимый лишь с «великими посадками» 1930-х годов.

Меж тем испытания продвигались, и в написанном военными заключении было отмечено шесть дефектов по двигателю, три по трансмиссии, четыре по ходовой части, семь по корпусу, кабине, платформе, оборудованию. Тем не менее стало ясно, что вездеход явно получился, и 4 октября минавтопром приказом N 199С обязал ГАЗ выпустить опытную партию из 10 машин с устранением в головном образце обнаруженных дефектов.

Доводка и освоение в производстве шли весьма трудно и первые серийные машины вышли из заводских ворот во второй половине 1955 года. Без малого полтора десятка лет ГАЗ-47 были подлинно рабочими лошадками Севера. Совершенствование ГТ-С непрерывно продолжалось. На его основе было создано большое число военных и гражданских модификаций, а количество экспериментальных версий трудно поддаётся даже простому перечислению.

Ссылки

СМ - это... Что такое ГТ-СМ?

ГАЗ-71

ГТ-СМ (ГАЗ-71) (гусеничный транспортёр-снегоболотоход модернизированный). Выпускался с 1968 по 1985 годы на Заволжском заводе гусеничных тягачей (ЗЗГТ). Базой для создания ГТ-СМ послужил гусеничный транспортёр ГТ-С (ГАЗ-47).

Транспортёр ГТ-СМ представляет собой плавающую снегоболотоходную гусеничную машину грузоподъемностью в 1 тонну и предназначен для перевозки личного состава, различных грузов, буксировки прицепов (массой до 2 000 кг), эвакуации раненых и для других потребностей войск в северных районах страны, а также для перевозки людей и народнохозяйственных грузов. Транспортёр может эксплуатироваться по всем видам дорог и по бездорожью с возможностью преодоления водных преград. Транспортёр рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение при температурах окружающей среды от +40 до −50 град.

В названии ГТ-СМ С расшифровывается обычно как «Снегоболотоход». Можно расшифровать и как «гусеничный транспортёр Средний (груз — 1 тонна) модернизированный», и соответственно ГТТ — как «транспортер тяжёлый (груз — 2 тонны)». В его полном названии тоже написано «снегоболотоход», а в сокращенном буквы С нет. Аналогия: АТЛ-АТС-АТТ (серия машин тех же лет) — Артиллерийский тягач лёгкий-средний-тяжёлый)

Технические характеристики

  • Макс. масса в рабочем состоянии (с заправкой, без груза и экипажа), кг 3 750
  • Макс. масса перевозимого в кузове груза, кг 1 000
  • Макс. масса буксируемого прицепа, кг 2 000
  • Полная масса с нагрузкой и экипажем 2 чел., кг 4 300 — 4 950 (5300)
  • Экипаж, чел. 2
  • Число мест в кузове (десант, чел.) 10
  • Число спальных мест 2
  • двигатель- ГАЗ-71- бензиновый, карбюраторный ЗМЗ-66
  • мощность двигателя, л/с 115
  • (двигатель и 4-х ступенчатая КПП с «раздаткой» — от ГАЗ-66)
  • Топливо бензин А-76, для А-93- необходима поправка октан-корректора на двигателе
  • Макс. крутящий момент, кгс·м 29
  • Удельная мощность в л.с. /т 23,1
  • Габаритные размеры, м:
  • длина 5,39
  • ширина 2,582 (2,585)
  • высота по кабине 1,74 (1,72)
  • Дорожный просвет, м 0,38
  • База, м 3,630
  • Колея, м 2,18
  • Максимальная скорость в км/час:
  • по шоссе 50
  • на плаву 5 — 6
  • Емкость баков 4х75 л (4х 93л)
  • Запас хода по топливу, по шоссе км 400
  • Расход топлива, л/100 км
  •  — по шоссе 100—150
  •  — по тяжелому бездорожью 200
  • Удельное давление на грунт, кг/кв.см 0,17 (0,187)
  • Брод-1,2 метра
  • Плавает — допустимая ширина водных преград- до 1,5 км. Движитель-гусеницы.

Машина широко применялась и применяется в районах Крайнего Севера.

Дальнейшим развитием стали варианты- (в разнообразных сочетаниях):

ГАЗ-3403 Грузоподъемность 1250 кг. Все торсионы- «толстые»(на ГАЗ-71 — только в передней и задней трубе). Двойные лобовые стекла. Увеличены топливные баки с 75 до 93 л, тормозные ленты на главной передаче заменены на более износостойкие.

На верхнем фото с подписью ГАЗ-71- именно ГАЗ-3402. Визуальные отличия от ГАЗ-71 - скошенные кожухи 93-литр. баков, стекла боковых дверей на болтовых рамках.

I. С разным тентом кузова- 1.Простой тент 2.Северный вариант(двойной, выше обычного, сзади- дверь, такая же, как правая дверь кабины, 4 спальных места в кузове) 3.Жесткий высокий кузов с большой дверью, 4 спальных места.

II. С гусеницей с резино-металлическим шарниром.

III. С автономным отопителем в кузове.

Модификации — 34032-поисково-спасательная(платформа сзади для приема груза на плаву), ГАЗ-34033-для погранслужбы(2 генератора, две группы аккумуляторов), медицинская, ремонтная-(сварочный генератор).


ГАЗ-34034 — установка в тот же корпус атмосферного дизеля Д-247.


ГАЗ-34036/34037 -(тент2/тент1)- дизель Д-247 и дополнительный задний каток. Плавучесть корпуса возросла.

Все эти машины имеют КПП (вместе с раздаточной коробкой) от а/м ГАЗ-66.

Так как число оборотов дизеля Д-247 меньше бензинового ЗМЗ-66, на дизельных машинах для достижения той же максимальной скорости были изменены передаточные числа в бортовой передаче и раздаточной коробке КПП. Звездочка стала с 13 зубьями всесто 12.

ГАЗ-34039() — выпускаемый сейчас — дизель Д-245 с турбонаддувом (как на ЗИЛ-Бычок). Визуальное отличие от ГАЗ-34037- «грибок» воздухозаборника перенесен на левую сторону.

Грузоподъемность-1500 кг.

Увеличилась мощность. 5-ступенчатая КПП и новая ГП в блоке с раздаточной коробкой. Вместо правого переднего бака установлен автономный отопитель (обогревает только кузов). Сцепление и КПП — от «Валдая» (ГАЗ-33104 «Валдай»).

Все эти модификации от базовой ГАЗ-71 увеличили надежность и автономность машины, но вместе с тем ее вес- до 5,3 тонны и удельное давление на грунт (с 0,17 до 0,21).

Параллельно выпускалась для армии бронированная машина минимальных габаритов. Броня ~ 6 мм, от кожухов баков вверх, борт за гусеницей — 4 мм, (днище не бронировано — как на обычном вездеходе),ФВУ, бойницы, триплексы. Известны модификации: санитарная- с лебедкой для вытаскивания раненых, химразведка, арт.тягач. Машина чуть ниже, длина меньше примерно на 0,7 метра, вместо 6 катков- 5 катков (как на ГАЗ-47)- и такая же расстановка балансиров (спаренные балансирные трубы, как на ГТТ и ГАЗ-47), баки 93 л.

Все агрегаты от ГАЗ-71, только торсионы от ГАЗ-47,соответственно ширина машины меньше на 100 мм

Называлась она ГТ-МУ, ГАЗ-3402, ГТ-МУ-1(дизель). Теперь, с дизелем-Д245(наддув) и дополнительным катком — ГАЗ-3402Д. Удельное давление 0,24. Очень верткая машина, жесткий живучий корпус, но износ гусениц больше из-за веса.

Ссылки

ТР - это... Что такое ГТ-ТР?

ГТ-ТР «Марал»
Производитель

Flag of Russia.svg Россия, Алтайтрансмаш-сервис

Привод

механический

Масса

11000 кг

Грузоподъёмность

2500 кг

Длина × Ширина × Высота

6820×3150×2460 мм

Мощность двигателя

176 кВт (239.5 л.с.)

Скорость по воде

6 км/ч

Удельное давление на грунт

0,27 кг/кв.см

ГТ-ТР «Марал» — гусеничный плавающий транспортёр тягач (снегоболотоход), предназначен для транспортировки людей и грузов в условиях бездорожья, снежных заносов, сильно пересеченной местности с наличием глубоких водных преград и мелкой растительности.

Снегоболотоход ГТ-ТР "Марал" – является универсальным шасси. Пассажирский вариант в северном исполнении – предназначен для перевозки вахтовых бригад. Грузопассажирский вариант – с увеличенным дверным проемом в корме для погрузки и выгрузки грузов, а также вариант с салоном со съемным тентом. Кабина имеет мягкие сиденья, предназначенные для 3-х человек, из кабины имеется проход в салон машины. Конструкция машины позволяет производить обслуживающие и ремонтные работы по двигателю, не покидая салона (есть возможность снятия любой головки с двигателя и сцепления без демонтажа двигателя с машины).

Вездеход разработан с учётом опыта эксплуатации транспортёра-тягача ГТ-Т в нефте- и газодобывающих компаниях, предприятиях энергетики и связи, геологоразведовательных и геофизических предприятиях.

Способен буксировать прицеп массой в 5000 кг.

Технические характеристики [1]

Масса в снаряженном состоянии, кг 11000
Грузоподъемность с сохранением плавучести, кг 2500
Максимальная грузоподъемность, кг 5000
Масса буксируемого прицепа, кг 5000
Среднее удельное давление на грунт, кг/см 0,27
База, мм 4385
Клиренс, мм 480 (не менее)
Колея, мм 2600
Длина, мм 6820
Ширина, мм 3150
Высота, мм 2460
Мощность двигателя, л.с. 240 (176)
Максимальная скорость, км/час 45
Число передач 5 + 1 з.х.
Максимальная скорость на плаву, км/час 6
В кабине 3
В кузове 14
Емкость топливных баков (л) 500
Расход топлива (л на 100 км) 90-110
Внутренние размеры кузова, мм 3000 × 2700 × 1800
Аккумуляторы 6СТ190
Топливо дизельное «Л», «З», «А»
Температура эксплуатации от -45С° до +45С°
Система смазки двигателя (л) 28
Система смазки главной передачи (л) 11
Система охлаждения двигателя (л) 50

См. также

Примечания

Литература

  • На "Марале" сквозь тундру и тайгу //Урал Трак. 2006. № 20

Ссылки

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о